Um breve resumo sobre a customização de motos

Customizar ou personalizar uma motocicleta é, acima de tudo, uma forma de arte. Há vários níveis de customização, desde a transformação de motos fabricadas em série até aquelas produzidas de forma exclusiva, do quadro ao guidão, as chamadas Art Bikes.

Alguns exemplos de estilos de customização são Baggers, Bobber, Brat Style, Cafe Racer, Chopper, Scrambler, Streetfighters, Rat Bike e Tracker. Todos têm em comum o uso de uma motocicleta fabricada em série onde são instalados acessórios, além de receberem pinturas específicas para ficarem caracterizadas. Dependendo do estilo, são removidas peças e componentes ao invés de instalados.

A maioria das customizações tem inspiração vintage, remetem aos modelos clássicos e antigos, porém isso não é uma regra. O que vale é a imaginação e, até mesmo, a mistura de estilos, desde que seja de bom gosto. O mercado por esse tipo de motocicleta tem crescido, a ponto de as próprias fabricantes lançarem modelos específicos, como a Triumph Bonneville, Ducati Scrambler entre outras.

História

Cada estilo de customização representa uma época, tem uma história. Uma das primeiras motocicletas personalizadas que se tem conhecimento foi construída por Harold “Oily” Karslake, um engenheiro e piloto de trilhas que viveu na virada do século XX. Em 1902 ele construiu uma motocicleta, a Dreadnought, que combinava quadro e motor de diferentes máquinas e componentes exclusivos.

Uma das principais forças que nortearam o desenvolvimento de motocicletas customizadas foi o esporte. O Dreadnought foi construído para corridas de resistência e, de fato, ainda estava vencendo na década de 1920, muito depois de ter sido tecnicamente superado. A década de 1920 viu o surgimento das corridas em pista de terra na Austrália e na América, com muitos pilotos adaptando as motos de estrada para andar mais rápido em terrenos acidentados.

As motocicletas das duas primeiras décadas do século XX eram ergonomicamente semelhantes às bicicletas. Isso lhes deu um centro de gravidade alto, o que torna o manuseio um pouco complicado. Com o passar dos anos, os fabricantes começaram a adaptar o formato das bicicletas, o que resultou em um quadro que se elevava diagonalmente a partir da roda traseira, incorporando um assento mais baixo.

Segunda Guerra

A Segunda Guerra Mundial teve um grande efeito na evolução da cultura do motociclismo. Embora seja um fenômeno global, em termos de motocicletas customizadas as principais inovações surgiram nos Estados Unidos e na Grã-Bretanha.

Soldados que retornam em busca de transporte barato, camaradagem e emoção, adquiriam motocicletas e formavam clubes para relaxar. Muitos soldados americanos passaram a amar as motos europeias que usaram durante a guerra. Com grande disponibilidade de motocicletas militares baratas, um grande número de pessoas passou a personalizá-las, com pinturas extravagantes e motores potentes.

Já na Grã-Bretanha do pós-guerra, os adolescentes costumavam se encontrar em cafés ao longo das estradas para disputar corridas. Por causa disso eles ficaram conhecidos como Café Racers, e o nome acabou sendo aplicado às motos que eles usavam.

O grande sonho dos pilotos de Café era atingir 160 km/h. Embora houvesse muitas motos que pudessem fazer isso, os preços eram inacessíveis para um motociclista adolescente médio. A solução foi encontrar uma moto mais antiga e mais barata e adequá-la aos padrões modernos, tendo a velocidade e a dirigibilidade como itens fundamentais.

As motos Cafe Racer eram frequentemente duas motos diferentes combinadas, a fim de obter o melhor de ambas as marcas. Por exemplo, houve o Triton que pegou um motor Triumph e o adicionou à estrutura de um Norton. Ou o Tribsa – um motor Triumph e o quadro de uma BSA. Se você tivesse dinheiro de sobra, poderia conseguir um motor V-twin de um poderoso Vincent para criar o Norvin, embora a diferença de preço os tornasse mais raros.

Anos 60

Ao longo da década de 50, uma nova geração de customizadores começou a desenvolver modificações mais radicais. Ainda baseados em grande parte nas Harleys, eles se inspiraram nas motocicletas dragster, acrescentando garfos inclinados, trocando rodas maiores e tanques de combustível menores, bem como amarrações cromadas. Combinada com pinturas extravagantes e listradas, a cena personalizada era um reflexo da mesma energia que ajudou a popularizar o rock and roll. Este estilo ficou conhecido como Kustom Kulture e sua influência pode ser sentida até hoje, sendo a popularidade contínua dos estilos vintage e rockabilly.

À medida que os garfos ficavam cada vez mais longos, era necessário um trabalho mais extremo nos quadros para que as bicicletas funcionassem. Em vez de pequenos cortes e cortes, esta nova raça exigia que a bicicleta original fosse completamente desmontada, antes de cortar e remontar o quadro para que pudesse acomodar os garfos estendidos. Assim nasceu o estilo Chopper

Ao longo da década de 1960, os construtores levaram o Chopper ainda mais longe, com garfos mais longos e decorações mais elaboradas. A imagem pública dos choppers foi solidificada pelo lançamento do clássico da contracultura de 1969, Easy Rider, estrelado por Peter Fonda e Dennis Hopper pilotando duas choppers extremamente caracterizadas.

Dias atuais

Nos últimos anos, a popularidade das motos personalizadas atingiu níveis cada vez mais elevados. Isso foi ajudado por programas como American Chopper, que durou mais de 160 episódios e gerou vários spin-offs. Essas motos representam o ponto alto da fabricação de choppers, com produtos finais que parecem espetaculares, mas que provavelmente passam a maior parte da vida com uma aparência espetacular na garagem de um milionário.

Assim, tem surgido um grande número de novas motos personalizadas que reinventam estilos vintage da moda com moderação e atenção aos detalhes. A popularização dessa nova onda, com um fluxo aparentemente interminável de estilos como bobbers, café racers e todos os tipos de híbridos tem se mostrado um mercado de fluxo contínuo e muito lucrativo.

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Texto por: Alexandre Akashi