Renault Duster ganha motor 1.3 turbo e muito fôlego

Com novo propulsor, o Renault Duster ficou mais ágil e econômico.

Por: Alexandre Akashi

O Renault Duster sempre foi um SUV de predicados. Agora, a versão topo de linha, Iconic TCe, conta com novo motor 1.3 turbo de 170 cv de potência (etanol), e ficou ainda melhor. Sim, é o mesmo 1.3 turbo que equipa o outro SUV urbano da marca, o Captur. E sim, vem com o mesmo câmbio CVT de 8 marchas virtuais, que nem parece um CVT.

O design mais bruto do Duster é uma característica do modelo. Há quem goste, há quem deteste. Não pode ser chamado de feio, mas não é tão elegante quanto os concorrentes. Mas, funciona, ainda mais com o pacote Outsider que confere ao Duster um ar mais robusto, graças aos itens como proteção frontal, farol de longo alcance, alargador de para-lama, friso robusto para porta, barra de teto preta e retrovisor externo preto. Exclusivo para esta versão, custa R$ 1.400.

Por falar em custo, o Duster Iconic TCe custa a partir de R$ 138.790. A cor vermelha não acrescenta custo adicional, mas a branca acresce R$ 700 ao valor do carro, e as demais (prata, bege, marrom, cinza e preto), R$ 1.650. A unidade avaliada era marrom com pacote Outsider, e preço total de R$ 141.840.

Ao volante

O Duster TCe foi testado de forma intensa, com uma viagem de São Paulo à Curitiba, no Paraná, ida e volta. Abastecido com etanol, a média de consumo foi de 10km/l, um pouco melhor do que o informado pela Renault, de 8,4km/l. No entanto, o uso do ar-condicionado foi dispensado na maior parte do percurso, uma vez que a temperatura externa era baixa. Fez muito frio nesse dia.

Mesmo com média de consumo de 10km/l, dois tanques de combustível não foram o suficiente para fazer o percurso de ida e volta com segurança. Com tanque de combustível com capacidade de 46 litros, até seria possível rodar os 420 km que separam as capitais paulista e paranaense, mas é sempre prudente parar e abastecer um pouco quando a luz amarela indicadora de nível baixo de combustível acende no painel.

A sensação ao volante do Duster turbo é boa. O carro ficou ágil e bastante divertido de dirigir, muito mais do que o antigo, com motor 2.0 aspirado e câmbio automático de quatro marchas. Mas, é impossível não compará-lo com o ‘irmão’ Captur, que possui o mesmo conjunto motor-transmissão. O Captur ficou ainda mais esperto do que o Duster, com uma pegada um pouco mais agressiva. Mas o Duster não fez feio.

As acelerações do Duster turbo agora são mais animadas e, mesmo com o câmbio CVT na posição Drive, as trocas de marchas são constantes, diferentemente de outros veículos com este mesmo tipo de transmissão. Normalmente, o CVT não troca marchas quando a alavanca está em D. O motorista pisa no acelerador, a rotação do motor sobe e a velocidade aumenta lineramente. Só há trocas de marchas quando se posiciona a alavanca no modo Manual, ou se aciona as borboletas atrás do volante.

Destaque

Um dos destaques dos veículos da Renault é o Eco Scoring e Eco Monitoring, presentes na central multimídia. Por meio deles, o motorista consegue verificar o quanto está dirigindo de forma econômica ou não. O computador avalia aceleração e previsibilidade e dá nota para a forma como o veículo é conduzido. Acelerações e frenagens bruscas tiram pontos, enquanto acelerações constantes e desacelerações suaves somam pontos.

Um item interessante que o Eco Monitoring mostra é o de distância sem consumo. Carros modernos, com injeção eletrônica, interrompem a injeção de combustível alguns segundos após o motorista tirar o pé do acelerador. O Renault mede as distâncias percorridas nesta situação e informa ao motorista. Durante a viagem de volta à Curitiba, conseguimos fazer 49 km nesta situação.

Por fim, a Renault acertou bem no novo conjunto motor-transmissão do Duster TCe. Seria interessante se estivesse disponível em outras versões também, não apenas na topo de linha,  Iconic. A crítica mais relevante ao veículo é a oferta de apenas uma tomada USB para carregamento de smartphones. Pelo preço pedido, quase R$ 150 mil, poderia vir com pelo menos três tomadas e um sistema de espelhamento sem fio para Android e Apple Car Play.

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